杏彩体育app:车载大屏真的能取代按键吗

　　车载屏幕在 1979 年就出现了，阿斯顿.马丁旗下的 Lagonda，是世界上首款搭载车载屏幕的汽车。

　　古早时期的车载屏幕，主要为导航服务，21 世纪后，开始出现液晶仪表+中控屏，屏幕尺寸普遍是 6 到 8 寸之间。

　　2012 年，特斯拉 Model S 上市，这款车型的出现，几乎颠覆了人们对传统汽车的认知。

　　最让人们惊艳的，是几乎无按键的中控台，完全依靠屏幕的智能化操作，这样的汽车，简直是“科技感”满满。

　　如今的汽车，不管是汽油还是新能源，大屏几乎囊括所有功能，有的连换挡开灯都搬上屏幕，一个按键都不留。

　　对于厂家，减少实体按键，最大的优势就是省成本，一个小小的实体按键，不仅有生产成本，还有一定的研发成本。

　　每一个按键，都需要开模和印制，每一个装置，都需要对应的回弹装置，这些都需要增加费用，而且开模还不便宜。

　　即便同一款车型，也有高配低配等不同车款，用实体按键对应车内功能，就需要开发不同的模具和背板线路。

　　从外观的角度，相对密密麻麻的按键，屏幕确实美观得多，尤其是现在新能源车的设计，越来越趋向简洁化。

　　测试车辆有十多款，有全实体按键的沃尔沃 V70，实体按键+屏幕的奔驰 GLB，以及没有实体按键的 Model 3 等。

　　测试项目是行驶中操作部分功能，要花费多少时间，这些操作包括空调设置、打开收音机、调整仪表和屏幕亮度等。

　　经过测试发现，实体按键汽车的花费时间普遍要短很多，2005 年的全实体按键汽车沃尔沃 V70 ，完成这些功能仅需 10 秒。

　　采用触屏+实体按键组合的车型用时则在增加，例如沃尔沃 C40、斯巴鲁傲虎、奔驰 GLB 、分别用时 13.7 秒、19.4 秒和 20.2 秒。

　　全触屏操作的特斯拉 Model 3、大众 ID.3 和宝马 iX 分别用时 23.5 秒、25.7 秒和 30.4 秒。

　　实体按键汽车，占用驾驶员时间最短，触屏 + 实体按键组合，在合理的触屏系统操作逻辑下，也能实现优秀测试成绩。

　　可以看到，汽车无实体按键的设计，并没有让汽车的驾驶体验更好，和“智能化”的初衷，也有点背道而驰。

　　但汽车不一样，驾驶舱的空间布置，远远没有达到二选一的地步，车机交互所需要的显示面积，也不需要太大。

　　完全没实体按键的手机，也不是没出现过，2019 年，华为 Mate30 Pro 就“创造性”地取消实体音量键，以虚拟音量条代替。

　　其他的数码产品，2016 年苹果为 MacBook Pro 引入了 Touch Bar，仅过了四年，ESC 键重新设为实体键。

　　只不过，尽管各家手机的语音助手，都能使用大部分功能，但最基本的音量键和锁屏键，所有手机全部保留。

　　“有语音所以不需要按键”，也是一个悖论，相对于实体按键，语音控制更像是额外选择，而不是全面覆盖。

　　手机如此，汽车也是如此，实体按键和屏幕、语音，根本不是所谓的“非此即彼。