杏彩体育app:【知识窗】国际危规（63）海运危规对钢桶包装的要求

　　a.跌落试验：跌落高度Ⅰ类包装1.8m；Ⅱ类包装1.2m；Ⅲ类包装0.8m。如果待运物质的相对密度超过1.2，则跌落高度应根据拟运物质的相对密度（d）进行计算，Ⅰ类包装d×1.5；Ⅱ类包装d×1.0；Ⅲ类包装d×0.67。

　　a.喷水试验：试样接受至少1小时的模拟雨量约为每小时50mm的喷水试验，观察内部无水为合格。

　　b.堆码试验：桶内装比重为2.0的均匀固体物质，钢桶卧式堆码，高度为8个同样的钢桶，持续2小时不变形为合格。

　　c.贯穿试验：桶内装比重为2.0的均匀固体物质，用直径为32mm，重量为6kg的钢棒，垂直从1米高处落向钢桶中间，不破损为合格。

　　a.试验时钢桶的内装物质应与待装货物的物理性质相同。待装物密度大于1.2时，跌落高度应按下述标准计算：Ⅰ类包装，跌落高度应为d×1.5m，Ⅱ类包装，跌落高度为d×1.0m，Ⅲ类包装，跌落高度为d×0.67m。

　　解读：一般情况下，闭口钢桶试验装液体（水等物质），开口钢桶装固体（沙子和木屑的混合物）。有的人只重视内装货物的重量，比如拟装货物的重量是200kg，试验时就装200kg的沙子，这样试验是不行的，因为200kg的沙子可能只装了半桶，因为它的比重与货物不同。所以跌落试验时，内装物质一定要配合装填，使装入的体积与拟装货物基本相同，否则，试验结果是无效的。还有的企业，不论用户装什么货物，闭口桶试验一律用水，开口桶试验一律用木屑，这也是严重的错误。

　　b.跌落试验品数量为6个，每次跌落3个。第一次跌落，钢桶应以凸边斜着撞击在冲击板上。还应以卷边和焊缝三角区为目标进行跌落；第二次跌落，钢桶应以焊缝平跌在冲击板上。开口钢桶跌落时，钢桶应以桶口封闭器边缘斜着撞击在冲击板上。

　　解读：一般情况下，实际应用中，6个试验钢桶，其中2个跌桶底卷边焊缝三角区；2个平跌焊缝；2个跌桶口靠近卷边部位。

　　c.冲击台为水平平面，试验时不移动，不变形，并满足下列要求：a.为整块物体，质量至少为试验样品质量的50倍；b.要有足够大的面积，以保证试验样品完全落在冲击台上；c.在冲击台面上任意两点的水平高度差不得超过2mm；d.冲击台面上任意100mm2的面积上承受10kg的静负荷时，其变形量不得超过0.1mm。

　　解读：在实际应用中，问题的出现往往是多种多样的。有的企业不具备跌落试验条件，在地上放一块很薄的钢板，通常跌落试验后，钢板会严重变形。还有的企业，就在水泥地面上跌落，地面上已被砸得坑抗洼洼。正确的冲击试验台面，应该采用不小于10mm厚的平整钢板，面积不小于2m×2m。

　　d.在释放钢桶试验品的跌落过程中，应使试验品不碰到装置的任何部件，保持其自由跌落。跌落高度是指准备释放试验品时最低点与冲击台之间的距高。试验样品的重力线通过被跌落的面、线、点。

　　解读：这个试验，需要用标准的跌落试验机和冲击台，但实际情况却是五花八门的。有的企业没有这些条件，他们把桶放到一个高台上，或者有的把桶用铲车举起来，然后用一个人移好位置向下推，不论推的技术有多高，这种跌落绝对不是自由落体。还有的企业把钢桶用绳子绑上，采用卷扬机和滑轮吊起，再松开绳子，让钢桶落下，这种方式虽然比推下去好一些，但也是不准确的。以上方式更谈不上重力线会通过跌落的面、线、点了。标准的跌落，钢桶起吊的重力线一定要通过跌落的部位，也就是说，跌焊缝时，吊起后焊缝应处于与冲击台平行的最低位置；跌焊缝卷边三角区时，焊缝卷边一定处于最低位置。而且跌落时，钢桶不应受到除了自由向下的地球引力以外的力的影响。

　　a.气密试验既为型式试验项目，同时也是出厂检验项目。出厂检验的数量要按照国家标准的抽样方法进行检验。

　　解读：有的人说，气密性试验，我们在生产过程中每只桶都试验过，就不再试验了。这是不对的，因为我们在生产线上进行的气密试验，只是最粗糙的试验，目的是为了检出有明显渗漏的钢桶，根本不可能一个桶保压5min，因为生产线个以上的桶，国内有的生产线只桶，所以，生产线上的气密试验是不能够代替型式试验中的气密试验的。另外，生产线上的试验，一般都是采用试漏机进行试验，只在焊缝和卷边部位涂上肥皂液，观察是否冒泡，来鉴别是否渗漏。但型式试验中的气密试验，要求把钢桶完全浸入水槽中进行，这是生产线上试验无法做到的。

　　解读：有的企业在进行气密试验时，采用生产线上的试漏机进行，是不正确的，因为首先钢桶没有完全浸入水槽，而且试漏机会把钢桶的顶和底用夹盘夹持起来，这种方法是违反《海运危规》规定的。

　　d.闭口钢桶的通气口可用注入口，其他钢桶试验时，应在桶盖上开孔，以可替代封闭器制作通气孔，要确保密封。

　　解读：闭口钢桶的气密试验，可以用一个桶盖，在中间钻一个孔，焊一个管接头，试验时，把这个桶盖装在桶上，从管接头向桶内送气即可。对于没有闭口桶封闭器的其他种类的钢桶，可在桶顶上开孔，制作一个闭口桶的透气口，专门用试验用，这种桶在试验中如果用于送气的桶口漏气，不认为钢桶漏气。

　　·不小于在55℃时测定的钢桶中的总表压（所装液体的蒸气压加空气或其他隋性气体的分压，减去100kPa）乘以安全系数1.5的值。

　　·不小于待运液体有50℃时的蒸气压的1.75倍减去100kPa，但最小试验压力为100kPa。

　　·不小于待运液体在50℃时的蒸气压的1.5倍减去100kPa，但最小试验压力为100kPa。

　　解读：大多数企业在进行液压试验时，不管用户盛装什么货物，一律采用标准的液压试验压力进行试验，这是不对的，标准的试验压力只是最低要保证的指标，对于一些比较特殊的货物，应该是不适用的。正确的试验压力，应该是按照上述的情况进行计算得到的。如果确实不能从用户那里了解货物的性能，最好可以查阅一下《国际海运危险货物规则》中的“危险货物一览表”或者联合国《关于危险货物运输的建议书》“危险货物品名表”或相关的资料，就能了解该危险货物的物理性能和化学性能。上述规定中所谓的“无法获得待运液体的蒸气压时”，是为了解决在“危险货物一览表”中查不到的数据的可能，这种可能多数情况下是会出现的。

　　式中：P－加载的载荷，单位为千克；H－堆码高度（不小于3m），单位为米；h－单个钢桶高度，单位为米；m－单个钢桶毛质量（毛重），单位为千克。

　　解读：标准中的堆码高度为8m，是指当装满货物的钢桶一层层堆起来的试验高度。但真正试验时，谁也不可能把一大堆钢桶装满货物堆起来进行试验。为了方便，标准就规定可以进行模拟堆码试验，就是把8m高的货物重量计算一下，加到一个钢桶上进行，其试验效果是一样的。但是在实施执行过程中，问题也是非常多，我曾见过有的在空桶上加载做试验，这是完全不符合标准要求的。还有的在计算加载的载荷时，m值只用空钢桶的重量来算。所以说，在做堆码试验时，一定要注意两件事：一是桶内必须装满与待运货物密度相同的物质；二是计算加载的载荷时，一定要用装满货物的钢桶毛重来计算。至于用什么东西当做载荷来压到桶上，各企业可以根据自己的条件来确定，多数企业就是先给钢桶上放一个托盘，然后用铲车铲几箱钢板原材料来压在桶上，当然重量是要严格称过的。

　　解读：这个规定多数企业都比较熟悉，因为国家标准是这样要求的，现在搞的质量休系都是这样要求的。但是真正做到的，恐怕是凤毛麟角，尤其是第二项，多数企业就很难做到。不是说这么做有多困难，而是不重视，懒得去做。很多试验记录也都是假的，哄骗认证机构。其实这样做的结果，只有企业自己吃亏而已。不能按时做性能试验，产品质量必然受到影响。大家都说质量是企业的生命，既然影响到生命了，还不是大事吗？返回搜狐，查看更多