杏彩体育app:与内后视镜集成 聊麦格纳驾乘监控系统

　　[汽车之家新鲜技术解读] 汽车上的疲劳监控系统早已不是什么新鲜技术了，现在的汽车一般会在A柱底部或方向盘与仪表盘之间安装红外摄像头来检测驾驶员的疲劳状态。麦格纳最新的驾乘监控系统则另辟蹊径，把这个监控摄像头集成在了无边框内后视镜上。究竟这套系统有怎样的特点呢？下面我们来了解一下。

　　在欧洲，瞌睡和注意力检测法已经在2022年7月生效，分心识别和预防的规定将在2024年7月生效。根据行业预测，驾驶员监控系统的法律法规将会变得越来越严谨。

　　法规的推动和ADAS驾驶辅助系统普及共同作用，使得驾乘监控系统这项配置在未来将会在新车上越来越普及。

　　对驾驶员监控系统，现在主流的做法就是在车内布置红外线摄像头，通过监测驾驶员的头部、眼睛和身体的动作，识别驾驶员是否存在分心行为、瞌睡和疲劳等情况。之所以采用红外摄像头而不是普通摄像头，是因为红外摄像头具备一定的夜视能力，能够满足汽车产品全天候使用的要求。

　　关于用户隐私方面，麦格纳的乘员监控系统具备数据加密能力和完善的隐私保护解决方案，对于联网数据将会根据国家要求进行加密发送和存储，从而保障用户隐私以及敏感数据的安全性。

　　从麦格纳驾乘监控系统的爆炸图来看，该系统的结构非常紧凑，照明用红外发光原件位于电路板前方，它发出的光穿过红外线滤镜以及内后视镜玻璃实现了乘员舱夜间照明。

　　这块内后视镜镜片技术含量很高，它除了是半透明外，还能够实现自适应的明暗调节功能（防眩目功能），既能够保证驾乘监控摄像头获取到清晰的图像，也能够保证驾驶员能够通过它清晰地看到后方路况。

　　电路板背面带有热管理模块，它既用于散热，也是整套硬件的结构件，设计相当精巧。整套系统的硬件结构设计经过了仔细考量，摄像头和照明光源附近都设计了遮光结构，杜绝漏光现象对系统性能的影响。

　　这套驾乘监控系统通过CAN总线（传递报文或控制信息）和以太网总线（传递图像或视频）与车内其他控制单元交换信息，从而实现上面提到的诸如车内视频会议、共享车辆认证等功能。

　　麦格纳除了有能力提供单独的控制单元，还能够把系统软件集成到主机厂的域之中，从而帮助主机厂降低车型产品的生产成本。

　　上面介绍到的驾乘监控系统将会在2024年正式量产，首个搭载该技术的厂家会是一家德国车企。在未来，麦格纳还将会把驾乘监控系统与流媒体后视镜进行结合。

　　根据厂家的规划，在普通内后视镜集成驾乘监控系统的技术会在2026年进行升级量产，增加远程监测雷达以及多功能摄像头联动车内传感器的功能。

　　在2029年，Clearview流媒体内后视镜将会集成屏下摄像头来监控驾乘人员，取代传统的下颚式摄像头（技术概念与手机的屏下摄像头有相似之处），让内后视镜在功能上和外观上都有更完美的展现。

　　相比目前主流的驾驶员监控系统，麦格纳的这套驾乘监控系统得益于其布置位置视野优势，除了能够监控驾驶员，还能够监控二排和三排的乘员，从而能够在其上集成更多创新功能。随着法规的升级、ADAS驾驶辅助系统的普及以及更多新颖的车联网功能推出，麦格纳的这套驾乘监控系统的能力将会进一步突显。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）