杏彩体育app:评测2020款VV7怎么样及款VV7的性能

　　2019年，几乎可以称为本土轿跑SUV元年。面对这个考验溢价能力的不成熟细分市场，各种产品的亮点也很有意思。吉利之星越）有沃尔沃技术背书，但定价也是合资。1.5T三缸入门车型已经可以买CS85coupe哈弗F7x）的2.0T四缸低配了。更像是在独立这块蛋糕上竭尽全力，包括合理的定价、丰富的配置以及设计完成度最高的外观内饰。

　　WEY VV7GT本质上和哈弗F7）x差不多，并没有喊出“向上扛起自主品牌”的大旗，而是属于整个家用车系列。未来GT版的销售将整合到VV7中，包括phev插电混动版。那么，VV7 GT与2020款VV7有哪些区别，其产品的优缺点是什么？

　　肉眼可见，是WEY品牌最新的家族语言，包括新的VV6，像笔直的前保险杠，枪灰色的镀铬中网，优化的LED大灯组。

　　GT版和2020款VV7最大的区别就是C柱后面有一个的“小屁孩”。不过从侧面看，可能是受模具成本的限制，感觉车顶线条还是有点僵硬。至于好看不好看，只能说一千个人有一千个哈姆雷特。

　　VV7 GT的产品策略显然是很多噱头的配置。对比星月和CS85 coupe，就更差了。比如膝部安全气囊、无骨喷水雨刷、车内有节奏的变色氛围灯、Soundaktor发动机声音模拟以及可选的虚拟动态声波排气系统，这些只有在VV7 GT上才能看到。

　　还有一个面部识别系统，只能安装在星月上。VV7和VV7 GT都是原车自带的。不过就最实用最吸引人的功能来说，还是GT版上的boss座椅选项，支持、通风加热、腰部调节，还可以通过中央扶手显示屏控制天窗、收音机等信息。要知道这种配置只有D级车上才有。

　　有点可惜，包括设计和内饰材料。VV7 GT和2020款VV7几乎一样。如果能在方向盘和座椅底部加上“GT”字样，绝对能凸显运动身份。

　　不过相比1月份推出的VV7升级版，还是有一些细节优化。首先，多媒体显示屏升级为更主流的12.3英寸，UT界面改为更简洁、更多彩，并加入了爱奇艺等第三方app。其次，流媒体后视镜升级到第三代，显示区域更广，可支持三速变焦调节。第三是方向盘增加了单向驾驶辅助按钮和DVR摄像功能。

　　根据实测数据，VV7 GT和VV7的后头部为90cm，如前所述，由于设计在C柱后面，主要影响后备箱的垂直高度和离地间隙。另外，相比CS85 coupe和哈弗F7x，车长超过4700mm的VV7 GT腿部空间也占据了绝对优势，所以整体空间感更好。只有一个优惠，那就是它的平台隆起不小，毕竟很多前驱车已经可以做到完全调平了。另外，现场的测试车都没有配备boss座椅，包括底架厚度和填充材料都还是和VV7上的一样，所以乘坐舒适性保持不变。据说厂家在研究阶段曾经考虑过用一体式桶椅代替前排，但是市场反馈不太愿意接受，所以放弃了。

　　VV7 GT依然搭载2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387nm，匹配7速湿式双离合变速箱。虽然动力规格没变，但是新的弹射起步模式确实很吸引人。官方公布的百公里加速时间仅为7.3秒。实际上，当我满载fo时

　　为了保护双离合变速箱的寿命，工程师没有设计具体的按钮。触发步骤其实和挂速测试差不多：先切换到运动模式下的M档，然后按下方向盘左侧的“-”档拨片2秒，再松开刹车，它就会弹出。但说实话，普通车主还是很容易把握好弹射时机的。据工程师介绍，量产车上会有激活提醒。

　　初期由于近2吨的重量加上500多斤的体重，车头会抬高一点，但马上你就能感受到非常强烈的推背感。车P箱数据最高G值达到0.6g，然后中后段加速能力在二三档依然在线。如果安装了虚拟动态声波排气系统，过程中会听到越来越高阶的排气声，音质属于那种很清脆的类型。

　　底盘材质也与2020 VV7不同。为了让过弯更加平稳，VV7 GT特意使用了更轻的铝制后拖臂。当然，其实重心就在那里，不可能说很少在赛道上翻滚。但是因为它的悬挂行程比较短，比较稳定，所以底盘的横向支撑并没有失去。米其林Primacy SUV鲁玉娥轮胎真的很好，极限很高。毕竟，物有所值。总的来说，它的表现足以让我再次想要下赛道。另外，据说在调校风格上，VV7 GT更难表现运动会，震动过滤更直接。不过这次的安排是VV7 GT在赛道上测试，2020款VV7s在城市道路上，无法对比体验其日常行驶状态。

　　其实这次试驾的主角是2020款VV7和VV7 GT，但是因为大家对VV7已经很熟悉了，所以本文将重点讨论后者。回到最初的问题，它的优势已经很明显了，那就是超越同级丰富的配置和后排腿部空间。虽然老板座和排气声都是可选的，但是按照长城一贯的风格，最终的车型定价不会太高。关键是还很好玩。弹射起步的功能是标配，在红绿灯处也可以.你害怕吗？